2017年9月22日至23日，国内首架采用标准化SPMT技术施工的“深圳市岗厦北综合交通枢纽工程—钢便桥”架设成功。架设方案由我公司提出，完全符合业主方地铁集团对于降低施工现场对环境及交通影响的要求，中国中铁第二工程局具体实施。

    SPMT模块车驶上深南大道

    岗厦北综合交通枢纽位于深南大道和彩田路交汇处，深南—彩田立交的正下方，为地下三层站结构。深南大道和彩田路是深圳市两条重要的城市主干道，地理位置敏感，这两条路的交通疏解工作直接关系整个福田中心区的交通环境。同时，枢纽周边分布着大量的高端写字楼和住宅，枢纽建设施工必然会对周边工作环境和居住环境带来影响，因此市委领导、轨道办及地铁集团在枢纽施工进场前就提出施工过程中必须把对周边环境和交通的影响降到最低的要求

    SPMT模块车行驶至对节点

    我公司结合桥位的实际技术条件，充分考虑周边居住环境及交通环境的需要，进行多个桥梁架设方案技术比选。经过现场考察和仔细研究，我公司董事长陈宜言桥梁设计大师提出采用SPMT模块车架设方案。方案借鉴于运载火箭及大型滚装船截断运输的理念，充分利用模块车水平、垂直运输精度可以达到毫米级的特殊技术优势。同时该型号车辆采用重载橡胶轮，架设速度快、噪音污染小，经评估对现状交通影响最小，技术优势十分突出。该方案完全满足轨道办及地铁集团提出的快速架设、少扰民的要求，得到了各级领导的肯定。

    SPMT模块车上的梁正在与安装好的梁进行对接

    新梁架设到位

    为保证架桥期间深南大道的交通连续，施工采用夜间施工，选择主线单边双向通行的交通疏解方案。采用SPMT模块车架桥可以将传统施工工艺7天的工期缩短为14小时左右，大大加快了整个架桥进度，并且把对周边环境和交通的影响降到了最低。桥梁架设期间，我公司副总经理欧阳宇峰、桥梁总工王先前、市政四院副院长乔晓冉及项目组成员王延飞、孙志国等作为技术服务组全程提供技术支持。董事长陈宜言大师不辞辛苦，外地开会后晚间23:00赶回深圳，就直赴现场指导桥梁架设。

    陈宜言大师指导施工现场

    现场共架设四片钢箱梁，每片重180多吨，原计划施工时间为每天23点至次日凌晨6点，合计14个小时，由于现场准备充分，实际施工时间为每天23点至次日凌晨3点，实际总施工时间为8个小时，比原计划提前了6个小时。

    地铁集团黄力平副总经理与陈宜言大师指导桥梁最后拼装